Он наконец взлетел и даже прошел все необходимые сертификационные испытания - нидерландский автолет PAL-V. Долой пробки, даешь взлетную полосу! Она, кстати, нужна совсем короткая - всего 165 м, причем сойдет и ровная лужайка. А для приземления хватит и вовсе 30 м, причем посадочная скорость всего 50 км/ч. Это означает, что для получения необходимых навыков будущему шоферу - пилоту понадобится лишь 20-30 часов тренировок.

Двухместная машина - это не самолет и не вертолет, а нечто среднее под названием автожир. Вместо крыльев подъемную силу создает несущий винт, который раскручивается не мотором, а набегающим потоком воздуха. Поэтому для взлета 680 - килограммового аппарата и нужен разбег. Тягу создает толкающий пропеллер, расположенный сзади. При езде по дорогам несущий винт складывается и автолет умещается в габариты 4х1,6х1,6 м. В этом режиме запаса топлива хватает на 1200 км, которые можно проехать со скоростью до 180 км/ч. Динамика тоже впечатляет: всего 8 с до сотни.

Ну а что в воздухе? Скорость больше не становится, а вот расход топлива увеличивается, так что пролететь удастся лишь 350-500 км, в зависимости от загрузки.

Ну так что, в авиасалон за новинкой? Придется подождать, пока разработчики найдут инвестора, готового финансировать освоение производства. Машина, однако, настолько инновационная, что оценить будущий спрос довольно сложно.

Да, осуществлять такого рода будет возможно только после начала серийного производстава таких автолётов. Потому что фирмы, специлизирующиеся на мониторинге транспорта  предлагают свои услуги только наземным видам транспорта, да к тому же специлизируются в основном на грузоперевозках. В этом деле необходим полный контроль водителей - это и расход топлива, чтобы избежать его слива, и учёт пробега.